汽车共享的风口是如何催化出来的？

2016-12-21 09:36

汽车共享模式刚刚出现的时候，汽车企业根本是不屑一顾的，几乎也不认为这种互联网模式能带来什么影响。但是随着Uber、滴滴、易到等模式开始不断被用户接收，尤其是在更大的市场得到支持之后，企业开始开始审慎地看待这种发展模式，以及对自身可能带来的影响了，而且这种模式的倒逼是从几个大的汽车企业开始的，当然不是国内的汽车企业。比如宝马、奔驰、福特、丰田等等企业开始重新评估汽车共享对自身发展的意义和机会。
于是我们看到一些车企开始直接或者间接地参股一些汽车共享模式的企业，从而开始试水看看这种模式会不会带来汽车工业的又一次革命。当然，这和新能源汽车，包括无人驾驶是不一样的思路。一种是对科技进步带来的理念颠覆，一种是出于出行模式的改变带来的更加便捷的共享经济尝试。如果说第一种模式还存在着一定的技术突围以及政策面的支持，那么后一种模式几乎是立竿见影的改变。这方面Uber以及中国市场的滴滴模式都是很好的证明。
当然车企如何参与汽车共享模式还有很多种方式以及渠道。国内一些传统企业以及互联网企业把新能源汽车当作一个发展逆袭的机会，在这方面，一些互联网企业的表现还是非常积极的，而以格力电器董明珠爆发出来的关于进军新能源汽车行业的新闻不断也说明这个市场吸引关注力的能力还是非常强的，当然王健林的搭伙参与或许仅仅也是出于财务投资的考虑，和董小姐还是不同的。至于一些能源企业，以及新型制造业的转型，对于新能源的改变也是一种机会。当然，还有一些企业瞄准的就是汽车共享带来的贸易机会以及互联网+带来的一种突围方式。
今年这样的例子还有很多。上半年，戴姆勒智行交通服务集团旗下的汽车共享品牌“Car2Go”，正式在重庆运营。据悉，今年10月，Car2Go表示全球已有200万用户，在北美、西欧和中国提供服务，运营车辆超过14000辆，已是全球最大的汽车单程共享服务公司。目前，DriveNow在欧洲7个国家推广服务，运营车辆约5390辆，拥有超750000名用户。而宝马也不断扩大其汽车共享业务规模，丰田宣布将构筑汽车共享平台MSPF，日产推出了一项数字优先共享汽车所有权服务。此外，不少传统车企首先选择与汽车共享平台合作，谋求互利共赢。丰田汽车投资Uber，通过合作，汽车购买者可以从丰田金融服务公司租赁汽车，并可以通过为Uber服务来支付汽车费用。大众汽车向Uber的竞争者Get

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