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几年前炒的很热的商业太空飞行，现在进展如何了？

2016-12-12 14:57

在上世纪下半叶，随着航天太空技术的进步，载人宇宙飞行器的内部可载重空间得到扩大提升，不少原本非宇航员的人，比如太空技术专家、参议员、教师、记者等等，也开始被考虑加入到宇宙飞行中。
因此我们可以看到，在上个世纪 80 年代已经有一些非政府机构所属的个人完成了他们的“太空之旅”。
进入 21 世纪，开始有更多的个人开始尝试这种“逃离地球”的旅行体验。但是由于技术等因素的影响，这些提供服务的公司都无法做到定期提供这种商业太空飞行。
即便如此，不少公司已经开始看到这种太空飞行的市场潜力，例如维珍银河就表示希望能够成为第一个提供定期亚轨道飞行付费服务的航天公司。
紧接着，XCOR、Blue Origin、Armadillo、EADS Astrium、zero2infinity 等公司都表示正在研发可用于太空旅行项目的飞行工具。随着越来越多玩家的加入，虽然目前还没有哪一家公司真的将这一技术实现商业落地，然而商业太空飞行行业的竞争似乎也开始加剧。
载人商用太空飞行的分类
太空飞行可以分为两类：地球轨道飞行和亚轨道飞行。实际上，在“商业太空飞行”这一概念刚刚兴起时，所指代的是地球轨道飞行，人类进行的绝大部分航天活动都属于这一类型。
当处在这一地球轨道时，飞行器所受的作用力主要为地球的引力，绕着地球的椭圆轨道运动。当飞行器在地球轨道运动时，它们与地球之间的距离超过 300 公里。在上世纪下半叶和本世纪初，曾经由非政府宇航员尝试过的商业太空飞行，均为地球轨道飞行。
然而轨道飞行并不是上面提到的几大想要发展定期商业太空飞行公司的首选，其中最主要的原因就是地球轨道飞行所带来的巨大成本。
和亚轨道飞行距离地球 35 到 300 公里的高空飞行距离相比，因为要到达地球轨道就要求飞行器的发射初速度必须达到第一宇宙速度，因此轨道飞行的高度更大，这就意味着相应的技术要求更加严格，比如在燃料使用、发射速度上等等，随之而来的就是更加高昂的成本。
正因如此，虽然目前人类还没有真正实现过亚轨道的商业飞行，但是它已经成为了目前所有将商业飞行作为发展目标的公司的首选和主要研究方向。
在亚轨道飞行中，飞行器的运动轨迹和轨道飞行有很大区别，最大的一点就在于亚轨道飞行不能环绕地球一周。当飞行器到达最高点，即远地点时

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