大争之世：汽车+互联网拐点可能出现在中国么？

2016-12-09 12:38

12月8日，2016年国际足联俱乐部世界杯比赛在日本开幕，来自六大洲的冠军及日本足球联赛冠军共7支队伍来参加比赛。
跟以往大家所习惯的传统行业巨头赞助（比如“丰田杯”）不同的是，这次比赛的冠名权被阿里YunOS Auto获得。YunOS Auto是阿里旗下汽车操作系统，其取代丰田这种传统主机厂商，在其家门口登上赞助商的舞台，侧面表示了新生力量的崛起。

置身于大背景，日本汽车行业积累非常深厚，在工业时代遥遥领先。但是到了互联网时代，在下一个趋势到来之前，日本和欧洲却坚定走在保守的阵营，虽然日本没有像欧洲那样成立“反硅谷”联盟，但是在汽车互联网化的进程上，丰田认同了数字化战略的方向，但却宣布拒绝跟谷歌、苹果等公司合作。
发布会上的一个细节值得玩味，当有记者问到丰田新成立的汽车互联公司总裁“谷歌和苹果在丰田数字化战略中的角色”时，手里拿着一台iPad的友山茂树很客套地说，“我们不认为我们会与像谷歌这样的IT公司正面竞争。只要我们的平台能够相互连接，足够向用户提供更好的服务”。
丰田数字战略化下成立的新公司名字简单粗暴，叫做“汽车互联公司”，证明其对汽车互联网化趋势的认可，但其高调且封闭的态度确让人费解。在其成立公司的时间点，阿里YunOS Auto与上汽合作的互联网汽车品牌系列已经上市销售，第一款荣威RX5 3个月订单10万，超过70%为互联网版，随后拥有90年历史的国际品牌MG亦加入阵营。
<h2>汽车互联网大争之世：过去未去未来已来</h2> 我把丰田数字化战略的信息发给图森互联首席科学家王乃岩，问抛开科技企业，丰田是否有希望做成无人驾驶。王乃岩意味深长地回答：把人从科技企业都挖走就有希望。

虽然在历史上也曾经出现各种“挖角”事件，比如苹果把上市公司NUANCE团队核心成员打包收走，使得NUANCE这家老牌上市公司一蹶不振。但是拿科技公司和丰田来说，前者包圆后者人才的可能性似乎更大一些，而不是相反。
在无人驾驶的概念如火如荼的背景下，参赛两大主流派系互联网公司谷歌、苹果、特斯拉、Uber，包括国内阿里、百度都在其中，另外派系是丰田、大众、宝马等传统汽车厂商。
虽然对

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