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历史上的单车共享都没有“飞”起来，有三个致命误区得先走出来

2016-12-06 11:34

临近2017年的前几个月里，单车共享横空出世，一扫荡出行领域之雾霾，伴随着天价融资大战，让业界为之一振。
单车共享的“火爆”，是否意味着城市出行的“春天”？
这个问题争议比较大。
然而，我对单车共享的整体看法是偏悲观的。在与许多媒体朋友聊天的时候，也毫不掩饰这个看法，尽管这与我一贯的对分享经济保持乐观的态度相反。
原因在于，单车共享的压力太大了。历史上的公共自行车从来没真正的做起来，单车共享市场空间有限，肉少狼多熊在睡，资产很重耗费的资源超过了想象，许多人选择性忽视了三大战略误区，你找不到能够自洽的商业逻辑……
单车共享原本是个大坑？
对很多投资人和创业者来说，的确是个坑。
对极少数人来说，是个饼。
我们认为，尽管中国是全球公共自行车第一大国，但由于自行车在出行分担率的方面的下滑，导致整体用户规模有限，因此这个市场上不需要太多平台，最多一两家。换句话说，单车共享这座山上容纳不了一群老虎，养活一头老虎大致是可以的。
令人扼腕的是，许多人认为自己有变成老虎的可能，还有不少人认为自己能抢到最大的那块肉。
另外一个让人不爽的判断是，单车共享本质上是个公共服务项目，高度依赖政府资源和输血，要想单飞几乎不可能。眼下最现实的做法可能是通过“政府+市场”的运作方式，来探索一条新路。
历史上的单车共享为什么没有飞起来？
从历史来看，“单车共享”并不算市场中的“新人”。
早在1965年阿姆斯特丹就开始实验“公共自行车”。这个项目当时被称之为Witte Fietsen（英语叫“白自行车”），他们收集了大量的自行车，喷成白色放在街上供市民使用。
但是遗憾的是，由于损坏、偷盗等问题不断出现，最终迫使项目被叫停。
此后陷入迷茫很多年。
直到2007年，法国巴黎市政府又重启了类似项目，推出了“单车自由骑”，后来陆续推广到南锡和尼斯。
应该说，该活动取得很大成功，达到了缓解交通和遏制环境污染的预期目的，但也让经营者付出了很大代价。
这个活动的主办方是德高集团，国际户外广告巨头，开通当年，德高董事会主席就对媒体“哭诉&rdqu

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