智能网联这波浪潮，会成为自主品牌汽车崛起的好机会吗？

2016-11-22 10:39

11月18日下午广州汽车展上，阿里巴巴YunOS总裁张春晖宣布，YunOS Auto冠名2016足球世俱杯，成为顶级合作伙伴。
我比较激动的发了一个朋友圈：结束丰田34年冠名的，竟然是一个互联网汽车操作系统品牌，互联网以这种姿势撞开汽车强国日本的大门！
从跨界营销角度来看，对体育赛事冠名并不是特别大的事情。但是着眼汽车智能化、网联化发展道路，这次冠名权的变化有一种产业变革宣言的意味。
颠覆式创新面前，车企选择谨慎
互联网企业被传统工业企业称为“门外的野蛮人”，在汽车领域，传统车企期望有颠覆式创新，但并不希望将汽车底层的控制权以及数据交给年轻自己几十年甚至上百年的互联网公司。
在本月初，丰田发布了数字化战略，结合之前成立的汽车互联公司，可以看出这家有近80年历史、全球最赚钱的车企开始进行互联网化转型了，只不过，丰田对苹果、谷歌这些互联网企业还是有排斥心理的，希望靠自己的力量发展起来。
用丰田互联汽车公司总裁友山茂樹的话来讲就是，“为了确保客户的安全，车企必须自己提供平台。”一些欧美的车企如奔驰、宝马等在发展思路上也是类似的。
我丝毫不怀疑车企的创新能力，然而汽车网联化是一次颠覆式创新，以自我革新的方式发展，恐怕会错失机遇。
看本次广州车展上的车载系统，宝马iDrive、奔驰Command、现代Blue Link、沃尔沃Sensus Connect、福特SYNC、克莱斯勒Uconnect、雷克萨斯Remote Touch、奥迪MMI、雪佛兰MyLink等，有些车载系统已经发展了10年，它们能够实现一定的导航、娱乐、上网等服务，但真正受用户欢迎的并不多。

（宝马车载系统iDrive）
于是出现的情况是，或者车主开着几十万的车，然后用几千元的智能手机去导航；或者采用苹果CarPlay、谷歌Android Auto等软件，将手机上的服务投射到汽车中控屏幕上。
汽车联网需要智能手机的参与，本身是对汽车产业的“侮辱”。而更经济一点的思考，没有带来实用价值和良好体验的车载系统，其实是汽车网联化发展的败笔。
冲不破利益壁垒，谷歌与苹果选择暂时性妥协
在东风日产启辰展台上，我们看到了新品T90等，在动力、设计等方面都比较不错。在网联方面，启辰支持百度CarLife这种第

余下全部

共有评论0条