公交车按需服务来临，无人驾驶公交解决最后一英里

2016-11-08 11:00

文|Ata
因为创新科技来自我们对生命的热爱与追逐，在面对无人驾驶汽车这个未知的、令人恐惧的事物的时候，往往更需要进展到一定的时机，才可能得知它是否能适用于未来发展，所以才会有一场又一场无人车试驾测试。
对于无人车近年来层出不穷，不想年初开始火热年后稍有消减的VR，无人这个话题仿佛随着各个互联网企业加入愈加火爆，无论是私人性的轿车形态的，还是救治公共交通系统的无人公交车，抖持续不断的出现在我们的面前。更甚是，近日一辆名为Sohjoa公交车在芬兰赫尔辛基街头试驾，虽然目前与一本正经的只在公交车本身上考量的企业所做的一样，仅有平庸体验，但在未来这辆小型电动公交车将会推出改变公交系统的重要项目——赫尔辛基公交车，为解决最后一英里所提供的按需服务。

其是将乘客由传统公交车站拉到距离他们家、商店、办公室或学校更近的地点，免去了特定地点特点公交的局限性。目前是按需微型公交服务Kutsuplus，已经运行了4年，乘客利用智能手机选择乘车和下车地点，Kutsuplus的软件能综合多名乘客的请求，为其15辆微型公交车之一规划出最优行车路线。
赫尔辛基“智慧交通”问题顾问萨米·萨哈拉(Sami Sahala)说，“这是一次很好的试验，但略微超前于时代。”显然，对于Sohjoa来说构思是可行的，但技术的局限使其发展的并不接地气，加上目前Sohjoa的速度较为缓慢（主要是为安全），仅以7英里的时速慢悠悠地行驶，主要是靠传感器和软件的驱使行驶。
为何说赫尔辛基公交车能改变公交系统呢？
目前采取按需服务的不止一家，名为Split的公司在华盛顿提供其服务目前已停用，Uber和Lyft也开发了类似的拼车服务，而国内滴滴巴士也有相关服务，其在公交方面的主要是通过软件平台实现最后一英里服务。例如Whim、滴滴平台，可以让顾客预订从 A 点到 B 点的交通线路，然后它会通过组合使用有轨电车、公交车、出租车、租赁车辆和拼车服务确保完成预订行程。

这种服务不但能解决转乘痛处，还能在开发出不同站点之间的关联。相比公交系统规划严谨的线路，按需服务显得更为人性化，可惜的是目前国内类似平台流通多是局限在公交车上，使用人群也不多，尤其

余下全部

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