传统车企入局汽车共享，厂商逐渐转战服务领域

2016-11-01 17:54

北京时间 10 月 31 日消息，丰田上周五宣布投资美国汽车共享公司 Getaround，成为这家汽车巨头扩大在新科技领域的触角，以应对新兴交通创业公司的挑战而迈出的重要一步。作为全球最大汽车制造商，丰田在电子邮件中表示，该公司已经通过旗下的投资基金 Mirai Creation Investment 投资了这家旧金山创业公司，但拒绝披露更多细节信息。
当Uber、Lyft等IT企业将汽车共享业务做得风生水起之际，汽车巨头们也不得不打破传统，以分得价值数十亿美元中的一杯羹。在此之前，就有汽车厂商也曾与汽车共享服务提供商展开过合作，包括通用汽车与Lyft，大众与以色列Gett，并且丰田还与Uber展开过合作。
“在未来，更多人会选择汽车共享服务，而不再选择自驾，这使得购买新车的消费者会越来越少。”Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克曾这样预测过。同时有研究报告显示，欧美地区年轻一代消费者对汽车的购买欲望明显降低，年轻一代更倾向于共享汽车。甚至有分析指出，若汽车共享模式未来被推广出去，汽车厂家也将不得不逐渐转型至服务领域，不再售卖汽车而是提供出行服务。所以现在越来越多的车企加入到这一业务领域中，为的就是能在未来的这场战役中率先霸占有利地位。
此外，车企与打车软件在数据及技术方面，也可实现优势互补。传统车企在技术工业及科研方面的优势，是汽车共享服务商所不具备的。而以互联网为基础的汽车共享服务商，对于大数据的统计和分析，则有先天优势。
众所周知，长期以来，由于经销商的存在，车企并未实现与客户的直接接触，在研究消费者的用户习惯时面临诸多困难。但汽车共享服务平台却恰恰以此见长，拥有与消费者直接交换信息的途径，能够深入了解到消费者的打车行为，并积累大量的用户数据。与汽车共享服务商合作，车企可获得大量真实有效的用户数据，对于其研究用户习惯、确立研发方向都大有裨益。
“互联网公司更了解互联网客户的需求，而未来的汽车消费者很多就是互联网客户。和车辆共享公司合作，我们可以看到未来的发展趋势是怎样的。” 迈克尔·艾博森说。

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