专车劳苦功高，出租车改革势在必行

2015-01-12 09:45

文/王金晓
记得在上学的时候，老师闲聊，提到了出租车司机，先生说：对出租车司机要尊敬一些，态度好一些。他们很不容易，一觉醒来就欠着人家几百块钱，工作的时候成天坐着，随时要拉活，常年干这一行的，浑身是病，胃病、痔疮、颈椎病、熬夜导致的各种问题，而收入却并不十分可观。这确实是出租车司机的一种现状，也是一种不满。而这种不满，因为专车的涌入，变得加剧。
1月4日，沈阳数千台出租车集体罢运。从1月8日开始，南京暴发出租车停运事件。当日，人流较大的区域，都出现了出租车停运现象，一度造成乘客滞留。而在过去的周末，南京多个区域发生打砸出租车、殴打司机、阻挠出租车正常运营的情况。事件的起因依然是出租车停运事件。出租车停运的原因已经基本明确，出租司机不堪忍受高昂的份子钱，希望增加起步价,全天候双计时,增加返程费。
问题的关键还是在于收入。而这一段时间，产生争议的除了出租车，还有专车。从去年年底开始，关于专车是否合法的问题，一直争论不休，上海市交通委副主任杨小溪表示：滴滴专车是黑车，营运不合法；随后，沈阳数千台出租车集体罢运，抵制“滴滴”专车和“快的”专车；北京、广州相继表示，各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。
结合出租车和专车，可以发现三个问题：
1.出租车行业存在问题，出租车司机的收入分配不公平。
2.专车存在管理不善的问题，私家车不具备运营资质，不能参与从事营利性营运工作。
3.出租车司机抵制专车。
前两个问题基本上没有太多的争议，而出现第三个问题的原因却值得探讨。出租车司机为什么要抵制专车？这需要从双方的收入分配以及行业定位等多方面进行讨论。
高额的份子钱出租车司机收入远不及专车司机
“份子钱”，就是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用，北京目前的份子钱是：单班车每月5175元，双班车为8280元。如果一个月30天不休息，每天要缴纳172.5元和276元。如果是较短距离，按平均一次消费30元计算，每天有5到10趟是白跑。据中新网统计，2013年北京出租车调价方案实施后，出租车司机的月收入在6000-6800元左右。虽有不满，但这一项规定常年来都是这样遵守的。
不过，随着专车的出现，这种不满得到了放大。首先专车司机不需

余下全部

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