菜鸟CEO童文红：解决“最后一公里”问题的核心是效率和环保

2016-10-21 11:51

10月21日消息，菜鸟网络CEO童文红昨日在行业论坛上发表演讲，她表示，解决”最后一公里“的问题的核心其实是效率和环保，如果不靠技术创新、不靠模式创新、不靠管理创新、不靠机制创新，这件事情没法做。
在谈到国家整个快递的需求端即中国快递市场、包裹市场时，童文红列举数据表示快递业需求十分巨大，但是这样旺盛的发展需求下，快递业仍面临挑战：末端效率不高，小件员一条送件数量有限；流失率高，近一半以上的站点工作年限时间平均一年以内，每个月的平均流失率是8%；快递价格落差大，同质化竞争严重。
在绿色驱动方面，童文红称，各个企业并没有集中力量，是碎片化地推自己的环保；快递环保产业成本高，正向循环形成不了，关键还是在于谁为真正的环保材料买单。童文红同时希望把消费者拉进来，共同成立基金，补贴到研发、规模化生产部分，并希望国家政策能够朝着快递袋环保化、强标角度发展。
童文红认为，面对高速增长背景下的新问题，希望快递物流行业能以互联网+、智能共享为共识，携手建设新的最后一公里网络，解决环保问题，不再走各自为政的老路。
以下为菜鸟网络CEO演讲实录：
看到“最后一公里”这个话题，我非常感兴趣。“最后一公里”是什么?几亿消费者都是通过最后一公里才感知到我们的服务是怎样的、中国的快递水平是怎样的。“最后一公里”是中国几百万、上千万物流工作者特别是几百万小件员在末端的辛苦、他们的效率成本、他们的付出和所得。归根溯源，最终一切都是到人。
末端“最后一公里”连接的是消费者满不满意?连接的是为消费者服务的那些人、快递小哥满意不满意?如果他们不满意，我们怎么称得上效率高、整个快递业务好呢?“最后一公里”的问题如果解决了，消费者对服务满意了，小件员效率高了，开心了，整个业务、整个事业才会好，这是为什么我对“最后一公里”这个话题特别感兴趣的原因。
讲“最后一公里”肯定离不开整个快递的大环境怎样，国家都讲需求侧和供给侧。我们看看需求端是什么态势。整个需求端也就是中国快递市场、包裹市场，从2008-2016年的增长，从2010年以后，基本都是平均50%以上的增长，去年207亿的包裹。我来之前跟马局长做了一次交流，马局长讲207亿包裹，那还没有算国际小包30亿，总量有237亿包裹，今年预测，中国过300亿包裹是没有问题的，到2018年预估计到500亿包裹。
第二，供给侧有这么旺盛的发展需求。当然，前面也说了为什么，因为消费增长、电商发展、需求多样性等等，中国人太聪明，包裹的总量越来越多。从需求侧来说，这么大量的增长，我们看我们的供给侧是不是匹配呢?
我们看几个问题：第一个挑战，小件员不开心，为什么?末端效率非常不高。最早的时候，小件员一天大概送五六十个包裹。我们对每个菜鸟的同事都有要求，每年都会下去跟快递员一起送件，我自己也送过好几次件，坐小件员三轮车上送件。前不久送的那次，基本上午件送到一点左右才能才能吃饭，早晨八点网点就有人了，晚饭八点多才吃。小件员一天送的件的数量是有限的，八成人员日工作时间超过8小时，送件量大概80-120件。整个行业的消费者满意不满意吗?消费者愿意不愿意推荐你这家公司?
第三，现在的小件员越来越不认路，为什么?流失率高，近一半以上的站点工作年限时间平均一年以内，每个月的平均流失率是8%。第四，我们的量在上去，我们的流失率也很高，我们的消费者也不满意，我们的价格呢?从2014年的平均10.5元降到2016年8.8元，海外基本4.5美金，中间的落差是非常大的，同质化竞争也是非常残酷的。所以，你会发现需求端那么旺盛，供给端现在有这么大的问题没有解决。
因为今天主题是“最后一公里”，绿色驱动。我们看看绿色是怎样的?全过程当中没有数据。汪鸣所长讲的我非常认同，各个企业都在推自己的环保、绿色东西，都是碎片化的做这件事情。虽然我们年年在喊要绿色，但是，实际推动的成果怎么样呢?连个三轮车的标准还没有推出来。为什么?我们看看行业的现状，快递行业每年使用83亿不可自然降解塑料袋，每年用170亿米胶带，排放的二氧化碳每年2000万到3000万吨。
快递是每个中国人都离不开的服务行业，面对我们的供给端带给社会这么大的负担，我们应该做些什么?站在菜鸟立场上，我们从成立第一天开始就说“我们不做物流”，那我们做什么?还是老生常谈的那句话，我们希望解决别人解决不了的问题和别人做不了的问题，我们希望做平台，我们对这些末端的效率，对绿色，我们想做什么?解决“最后一公里”的问题的核心其实是效率和环保。效率和环保的策略方向是什么?如果不靠技术创新、不靠模式创新、不靠管理创新、不靠机制创新，这件事情没法做。所以，我们提出四个创新，听起来是一句高高在上、放之四海皆对的口号，后面以案例来说我们想怎么做，前面简单讲讲四个方向上的事情。
对于技术创新，如果你今天全程路由还是靠手动在做，如果今天电子面单普及率没有达到100%，如果整个定位系统、整个路由规划、整个信息联动没有做到100%，没有跟订单、没有跟商家联在一起，那就没有形成真正的效率。我们想的是怎么通过智慧物流、通过云计算来做这件事情。说到这个话题，我也知道，很多企业都在做自己的云计算，但是，如果不利用社会力量做真正的大计算，不是每家企业都有这样的能力做到真正的大计算。我们完全可以在物流云上做成共建共享。对菜鸟来说，我们做底层，把最基础的算法、最难的做掉，你做适合企业的运用，必须要技术创新，如果不是信息互联、不是技术创新、不是以数据作为整个运营的基础，是不可能做好这项工作的。末端是最最密集、最最量大的地方。
第二，模式创新。今天中国快递的体量、发展模式是任何一个国家都没有办法比拟的，我们要走自己特色的路。在国外有几大巨头，在中国既有巨头，也有很多中小微物流公司，在形态上，我们要有分有合，比如说在一些枢纽中心，那是一个企业最根本的地方，可能需要分，但是，在末端，特别是在农村，在边远地方，特别是在一些市场比较零散、效率不高的地方，我们就应该摈弃成见，要成立公共平台。在服务站、在公共平台上，我觉得我们应该达成更大的共识。将来整个快递行业的模式有可能有一段是各自为政的，有一段依托公共平台的，有一段又是每家自己做的，可能是分合、分合的模式，这是模式上的问题。说白了，如果大盘不满，小盘不会好，只有整个行业好了才会好。
管理创新、机制创新，今天的管理也好，机制也好，比如后面会讲到绿色环保，怎么样形成政府、协会、像环保包材交易平台和各大物流快递公司四者之间联动，尽出各自能做的事情的力，把很难的问题管起来。我们要从技术、要从模式、要从管理、要从机制创新四个维度创新上走。
作为菜鸟来说，我们作为数据平台，我们对菜鸟的定义是不断更新思路，我们的初心就是我们不做物流，我们是数据平台，我们帮助我们的物流公司。今天，我们也可以说菜鸟网络是以社会协同为理念，以赋能生态为初心，中国物流数据的大中台。这三年来，我们做的事情紧紧围绕着怎么提升中国物流的效率、怎么做好数据大中台这件事情，大方向是标准、数据，数据里包括底层的算法，以及怎么把大家协同起来，使大家朝着一个正向的生态圈转起来。这是几个大的方向。
下面，我想用一些案例说说我们现在在做的事情以及我们是怎么思考的。菜鸟驿站，大家都在说“最后一公里”派件量非常大，中国现在一天有好几千万包裹量，到2018年，我估计到500亿都有可能。一天可能将近有2亿包裹，我们怎么办?未来末端一定是小件员送上门，加上自提柜，加上服务站，三种形态并存。
驿站是让社会化力量做驿站，我们只提供方便管理，接入包裹系统，我们只是提供了一些服务标准，但是，这个品牌属于大家的，开放出来给大家做。我也知道各个快递公司也想做自己的社区店，我认为对于这个事情要谨慎，你要想你的量是不是足以承载成本、是不是足以覆盖，而且要以物流服务为核心，但是，光做物流，又养不活这张网络，要怎么办?你要卖货，有没有能力卖?
在城市驿站这张网络上，菜鸟我们的方法是我们搭起一张公共平台，希望大家做这个环里重要的运营者。第二，校园驿站，我们在1600个高校里有驿站，运作的都是各个高校的学生，都是学生会、都是学校后勤管理部，也是学生的双创基地，大家有机会可以看看无锡的江南大学，非常规范，也就1000平方米左右，从上架开始到学生取件，全依托于系统自助式，非常井然有序。
讲到环保，这个地方是非常好的盒子回收地方，这个地方有一个导台，学生在那拆包裹，拆完以后，把箱纸扔到回收站里，同时，下一个学生如果想用就可以用。如果不把这样的平台搭起来的话，每个公司真的上门收的时候，真的能带回纸盒子吗?非常不现实的事情。这些事情是我们现在在末端做的，我们希望跟战略合作伙伴形成协同。
我认为末端一定要共享，其实很简单，十个人在一起，九个人如果共享，一个人如果不共享，你就会被历史淘汰。当你发现在末端单的数量不足以覆盖成本效率的时候，一定走共建共享这条路，不然的话，你的投入是巨大的成本。
第二，绿色方面，我们一直在提绿色，特别是快递，产生这么多的塑料袋，绿色到底怎么做?今天中国的快递袋即使号称绿色的，其实都不是完全降解的，都不是真正的绿色。真正完全可降解的袋子有，为什么不用?成本高。大家心里都清楚。产业为什么发展不起来?因为形不成一个正向循环。
在此，我呼吁今天在座的所有的快递公司的同仁们，我们对这件事情都是责无旁贷的，我们今天做好了，在座的人对中国环保的贡献、对子孙后代都是功德无量的，我们要积极推动这件事情。这件事情核心难点在哪里?其实在于谁为真正的环保包材买单。
我们调研过，每一个真正可降解的环保包材，即使一天几千万单量的话，成本大概上到0.5元左右，谁买单?我们希望利用平台规则，我们邀请商家加入到我们“绿动计划”里，邀请商家承诺要用绿色袋子。
因此，平台给他更好的发展空间和机会，给他更多的支持。同时，我们也把消费者拉进来，让消费者和我们企业、平台、商家合作，我们共同成立基金，我们补贴到研发、规模化生产部分，同时，我们也希望国家政策能够朝着快递袋环保化、强标角度发展，我觉得要继续加快。
今天要把这样一个正向循环循环起来。只要这个循环起来了，大家补贴费用，平台补贴一部分，政府补贴一部分，社会补贴一部分，商家补贴一部分，路由合作伙伴补贴一部分。
我们不管能不能做成，至少菜鸟有决心做。不试我们不甘心，因为我们觉得如果不是平台来做，很难推动这件事情。在菜鸟三周年时候，我们打出一个目标说2020年50%的包材使用环保材料。我们在努力，我们把自己钉在墙上，我们接受大家监督，我们希望推动这件事情。借这个场合，呼吁管局、呼吁国家部委、呼吁物流公司能够共同参与到绿动行动当中来。
第三，在绿色电动车这件事情上，我们需要出台的是绿色电动三轮车、智慧三轮车，我们需要的是真正在城市里网点间跑的四轮车是绿色的、智能。我们跟一些大的汽车公司合作，我觉得我们不能在这件事情上作秀。绿色电动车核心问题，除了技术续航的问题，这个问题其实在末端没有太大问题，现在技术用一天的量可以，用200公里的路程足以，供不上的是什么?供不上的是谁为绿色电动车买单的问题，租赁网络有没有的事情。
今天中国快递大部分以民营加盟为主，民营加盟的快递，总部没办法布置所有到终端的车辆，网点的老板们今天要的是生存问题，他哪会考虑把非电动车改成电动车，怎么变得租电动车比租油车还便宜，今天他们能租油车，给一些政策，他们愿意租电动车。
在这件事情上，我们也跟上汽和其他的汽车公司合作，我们希望能够帮他们规划路由，能够帮他们定位导航，这些是我们在绿色车辆上做的事情。
至于电子面单这些，我就不讲了，包括面单的节约，一年面单的节约就十几亿。电子面单更大价值在后面，对整个路由的指导，对整个小件员工作的指导，核心问题是得连通，数据一定通才有用，就像人体经络一样，上面很通，就是脚上有一个大肿块过不去，人一样不会健康，末端也一样。
我们如果做小件员的APP，我们也不希望所有东西都我来做，但是，我们可以提供一些核心算法和模块，包括小件员更好的提升效率。我们现在推的小件员的SDK对于小件员工作流程改善有非常重要的意义，现在好几家快递公司小件员都已经用了，我们都是跟快递公司总部合作，今天已经有几十万小件员在用SDK，我们应该把这样的智能化工具推送上去，我们做底层，上面跑的是各家公司的运营。
基于电子面单大数据分单路由，电子面单渗透率不错，我之前跑了圆通、百世的网点，特别是在周转中心，现在的流水线自动化使用率越来越高，两年内自动化效率再翻番，能够有一些公司可以实现全部自动化，我觉得这是完全有可能的事情。
在这个过程当中，我觉得我们做的还远远不够。短短的两年时间里，我们做了一点点努力的情况之下，我觉得整个网点错件的减少率、分单速度、分单效率都有了明显提升。我们会坚持做，很多时候外面有声音，觉得你想干嘛?其实我们就是想用自己数据的力量、用我们对于新的零售、对于新的技术的理解和积累去帮助整个物流行业提升效率，这就是我们想干的事情。
前面讲的是几个案例，这些案例是点状的，是碎片化的，通过这些案例，我想说整个末端如果不是以一种更加开放的心态愿意拿出部分共建共享，如果不是依托于大家联动起来的数据打通的做法，我觉得末端一公里效率是很难提升的。
同时，政府、各个管局一定是我们协会、一定是我们所有物流公司最强有力的支撑和保障。作为平台，作为生态圈里的一环，我们是平台，如果从生态角度来说，我们希望和政府一起把土壤做的更加肥沃一点，我们希望政府帮我们把空气打造的更纯净一点，让生态里快递公司、落地配公司、物流公司能够在里面长的更好一点，只有生态好了，消费者才会高兴，希望整个行业能够真正得到改善。
我就讲这么多，谢谢大家!
【来源：电商报作者：栗子】

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