海外网约车调查: 世界为何不能“网开一面”_砍柴网

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海外网约车调查: 世界为何不能“网开一面”

2016-10-19 10:27

作为全球第一个将网约车合法化的国家，我国多个省市近期相继出台了对于网约车的管理规范，以北京、上海两地为代表的“京人京车”以及“沪籍沪车”难免令人们重拾网约车未来的担忧。其实放眼海内外，网约车自诞生之日起就饱受质疑与抗议，与此同时各国相关法规的出台也不断缩窄网约车驶向前的道路。在如此艰难生存的背景下，网约车的未来又会通往哪里呢？

夹缝求生
如果说网约车行业是只不好啃的螃蟹，那么Uber恐怕就是第一个敢吃螃蟹的公司。在经历6年时间的发展后，Uber打车平台已在全世界380个城市拥有服务运营点，并成为多国乘客出门在外的代步首选。然而即便如此，以Uber为首的各大网约车平台仍然引来不少抗议与纠纷。
上周，葡萄牙的出租车司机在首都里斯本组织大规模游行，抗议网约车软件。网约车遭到抵制，主要还在于当地出租车行业的极力反对。一方面，在传统出租车司机看来，成为一名出租车司机需要经历多项考试和审核，然而网约车司机通常并不具备应当满足的各项条件。譬如，伦敦出租车司机在就职前都要经历一次严苛的测验，要求熟背当地两万五千条街道的名称，同时还得对以查令十字路为中心的方圆6英里内的地标烂熟于心，但网约车司机无需经历如此严苛的考验却同样能够载客经营，这未免“有失公平”。
另一方面，传统出租车在过去作为一个具有较高垄断性的行业，如今面临网约车的“挑战”难免心有不平。互联网分析师于斌在接受北京商报记者采访时表示，网约车的发展具有速度快、受众多的特点，在短时间内迅速壮大的网约车群体严重影响了传统出租车的正常运营，为出租司机的收入带来巨大影响，从而使整个出租行业面临生存危机。
此外，于斌还提到网约车本身具有的局限性，即因司机身份审查不周而导致的抢劫、性侵等暴力事件的发生。因而从乘客安全角度考量，网约车也成为各国上至政府下至百姓均“弃之可惜，食有风险”的一个产品。
欧日：明令禁止
对于网约车平台而言，欧洲恐怕是最难打下的市场。毕竟在这里，Uber曾面临欧盟各成员国的轮番穷追猛打。
今年6月，德国法兰克福高级法院二审裁定，Uber不能继续在德国推广叫车服务。同月，法国巴黎刑事法院也判Uber违法，裁定Uber在法负责人有欺诈商业行为和协助Uber经营非法运输服务，同时罚款80万欧元。“Uber对当地交通部门造成了‘持久的破坏’，由此引发的出租车司机的暴力抗议已经扰乱社会秩序。”法国巴黎刑事法院在判决书上如是说。
除了德法这两个欧盟“领头羊”，网约车在欧洲其他国家也普遍遭遇抵制：在意大利、西班牙和匈牙利，Uber均被法院判决为违法出租车服务；而在比利时和荷兰，与网约车有关的官司仍在进行中。
不仅仅在在欧洲遭遇不少法律纠纷，网约车平台在日本也没能“登堂入室”。根据日本有关法律，没有取得营业执照的车辆和没有取得驾驶营业车辆资格的人不得从事载客运营业务。因此虽然Uber在日本设立了法人，并曾通过网络平台为私家车联系载客业务，但因涉嫌违反了《道路运送法》，如今已被日本国土交通省叫停。
虽然出于本地出租车反对等原因，全球多国已明确禁止推广网约车服务，但这并不意味着这块市场的沉寂。如今，在德国等欧洲国家的非经营性拼车仍然相当活跃，譬如德国就有诸多民间拼车网，司机可以在网上发布拼车信息，有需要的人可以相互联系并平摊拼车费用。
美英：严格审查
当然，在法国、日本、比利时等国家对网约车明确说“不”的同时，也有部分国家及城市承认网约车的合法地位。只不过，网约车在这些地方即便获得政府的认可，也免不了被戴上了“紧箍咒”。
英国是目前网约车在欧洲范围内唯一合法经营的国家，伦敦的私家车司机若想载客谋生便须向交通局申请执照，只有当司机本人及其运营车辆通过一番严格审查后才可以从事网约车行业。这当中的条条框框也颇为繁杂，首先司机本人必须年满21周岁，不但要求拥有合法驾照且驾龄在3年以上，同时还必须拥有在英国生活、工作的“合法身份”，此外犯罪记录查询、体检和司机考试也是必须项目。粗略一算，申请者走这一遭大约得缴纳300英镑的申请费用。
截至目前，伦敦共有逾11万人获得交通局颁发的私人雇佣司机执照，有8万多辆私家车获得了私人雇佣车辆执照。然而即便拥有“合法”身份，网约车仍然遭受着“庶生”待遇。譬如，伦敦的黑色出租车可以分享部分路段上的公共汽车专用道，同时在火车站和机场也有专门的停靠接客路段，但这些地方网约车均不能占用。
美国的很多个州目前均已认可网约车的合法地位，对于从事该行业的司机也有着相关要求。纽约交通部门去年6月曾出台一项规定，将从事网络约车服务的公司定义为“运输网络公司”，并规定网约车司机必须完成一项共计24课时的课程，并拥有交通部门颁发的执照，同时运营车辆也须完成19项全面安全检查。
网约车不死

“从本质上来讲，网约车是一个非常好的产品，因而网约车的发展势头是不应当被阻挡的。”于斌称。可以看到，在大多数民众都已经感受到网约车服务之便捷的情况下，政府部门一味禁止网约车并不是一个明智的选择。换句话说，即使对网约车的禁令真能够保护出租车行业远离收入减少的困境，这也仅仅能够维持在短时间内，但从长久来看，政府部门难保不会因禁止网约车服务而面临来自民众的压力。
于斌表示，虽然自身具有不能被困于牢笼的优势，但由于网约车本身具有的一些局限性，这个产品的发展是应当伴随着法律及规范制度的限制的。在美国萨福克大学法学院教授贾妮思·格里菲斯看来，对网约车管理的最佳方式是将网约车平台与传统出租车合二为一。
值得注意的是，网约车有着极高的服务效率和相对低廉的价格，这也是这一产品日渐收获民众喜爱的主要原因；另一方面，传统出租车司机也具备了相当的职业素养和法律法规方面的严苛约束，这也是网约车所缺乏的——二者的合二为一无意将整合优势、去其劣势。
“相信在不远的未来，意识到网约车服务重要性的国家及地区是有可能渐渐放开相关政策的。” 于斌称。
【来源：北京商报 作者：陶凤 初晓彤】

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滴滴Uber战争结束 专车司机会是下一个被取代的群体吗？
合法之后，专车司机或上演骆驼祥子式悲剧。
多地研讨网约车新政细则，一线城市管制将会较为严格
补贴消失？这只是网约车利益黑洞的冰山一角
前有新政后有合并，专车市场被埋下三大陷阱
滴滴收购Uber中国，为什么说Uber的战略更胜一筹！
滴滴优步的“婚讯”，挑战者易到们的喜讯？
网约车合法，对于出行市场来说真的是件好事吗？
昨晚专车行业的狂欢趴现场，神州有些闷闷不乐
网约车新政颁布后，那些老司机们怎么看？
网约车新政公布后，滴滴优步们献上了如下表情包
阶段性胜利之后，网约车还有很长的路要走
网约车新政的告白：“英雄，且饮下这碗鸡汤”
网络约车新政落地 但出行的春天还远未到来
昨晚专车行业的狂欢趴现场，神州有些闷闷不乐
网约车新政 强化平台管理 尊重市场调价
媒体六问网约车新政:司机可全国拉活儿？
六部门联合约谈四家网约车企业：加快清理不合格司机
解读网约车新规：魔鬼藏在细节中
北上广深专车调研：异地专车涌入的负面效应待解
互联网约车新规出台，对行业影响有多大？
关于网约车新政，你想知道的一切问题都在这里了！
谁在道德绑架“网约车”
网约车“转正”，一场优步滴滴及司机们的皆大欢喜？
科技晚报：Hyperloop One首家工厂开工，苹果遭澳洲三大银投诉
网约车获得合法地位 私家车可按一定程序专为网约车
网约车新政将于今日正式出台
神州专车登陆新三板，易到还会远吗？
凭什么下雨天网约专车就不能比平时贵？
陆正耀谈神州优车:最正确的事情就是来到新三板
暴雨涨价的专车你还愿意坐么?
神州优车今日正式挂牌新三板 估值仅次于九鼎
易到大反攻：正在撑起高性价比“保护伞”
已经完成20多亿次打车服务的Uber，真的完美了吗？
烧钱补贴期已过，专车哪家强将要全看实力了
滴滴Uber神州易到，共享出行四国军棋沙盘推演
神州优车挂牌新三板，专车B2C对决C2C究竟谁占上风？
继法国之后，Uber又退出了一个国家，出租车司机：怪我咯
面对即将到来的“专车新政”，滴滴和优步会合并吗？
停止烧钱？滴滴在多个城市的服务价格上调1/3
凭什么能陪用户百年？易到背后的吸引力法则
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C2C模式“水土不服” B2C才是互联网出行的未来
网约车司机标准发布 酒驾记录禁止“开车”
滴滴涨价 专车市场补贴收紧
滴滴出行悄然提价 中国打车市场补贴战或将终结
给易到误充5万元不退还 打车能打18年，那些强上了你的霸王条款
北京仍不承认网约车合法:滴滴等集体悲剧
专车的后青春期时代：滴滴与Uber的转型之困
日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗？
Uber中国阵痛：价格补贴成军备竞赛 从新奇走向平庸
网约车绕路11元车费变34 乘客给差评遭短信轰炸
揭秘“代叫”黑色产业链：优步账户自动扣款存漏洞
估值相差6倍，神州专车还有机会逆袭滴滴吗？
易到246天历险记:涅槃重生
日本为何没有“嘀嘀打车”?
大众出租致信交通部严管网约车引争议
优步账户频遭盗刷 “优步代叫”产业链浮现
在中国，汽车真的可以分享吗？
专车司机独白：平台亏 我疲惫
外媒：Uber与滴滴激战正酣 合并传闻甚嚣尘上
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滴滴从超级独角兽进化为商业样板的窗口期还有多久？
站在十字路口的滴滴，向左还是向右？
电竞选手被砍事件背后：互联网服务的安全罗生门
探秘Uber“代叫”黑色产业链：信用卡自动扣款功能存漏洞
为什么说Uber不可能成为像Facebook一样的互联网垄断公司？
专车模式不是专在资源共享，而是专在连接的专属和专业
科技晚报：苹果在印度又被拒，阿里玩体育不带上新浪
太原封杀互联网约车的背后
网约车并没有改变出租车行业的"原罪"
女硕士打车起冲突 拼车男对其拳打脚踢
神州租车Q1净利润2.74亿元 同比增长55%
横在C2C专车面前的两座大山：烧钱、安全隐患
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滴滴出行宣布获得来自Apple的 10亿美元战略投资
Uber：在中国的风口浪尖，“也许我们的确是疯了”
专车司机频频出事，互联网约车监管如何才能到位？
滴滴整改：取消车牌号码隐藏功能，临时封停八千多名深圳司机账号
网约车事故频发 无统一安全标准
比“魏则西事件”更痛心！网约车司机劫杀女教师怎不受关注？
官方无障碍专车下月推出 扩充到5000辆
首汽加速布局网约车
交通部“专车新政”出台仍无具体时间表
神州优车“红”与“黑”
滴滴正远离初心，已和分享模式分道扬镳
网约车身份尴尬，五月初有望合法化
从顺丰快递员的沉默，看服务行业评价体系的不合理性
疯狂的专车：烧钱补贴砍半，北京滴滴Uber专车司机“罢工”事件调查
专车安全调查：七成受访者认为要加强司机监管
滴滴、Uber司机组织停运 共享经济下的新“罢工”
我就喜欢你们这些专车补贴到肉疼，又停不下来的样子
B2C专车运营平台或成B级轿车最大采购商
专车倒逼改革 深圳力啃“份子钱”硬骨头
“过河拆桥”的滴滴和“被沉默”的出租车司机
网约车麻烦不断：大量非法营运车辆被清理，司机被爆有吸毒和犯罪前科
Uber、滴滴、神州专车、易到：背后都是BAT与乐视等寡头站队
神州专车市场份额四成?醉人数据背后的猫腻
发票问题是不是专车的一个痛点？
专车新规即将出台 烧钱模式面临大考
交通部部长杨传堂：网约车我坐过 要给一个合法出路
滴滴Uber打响平台战争 专车市场或重新洗牌
2016春节出行营销战开打！易到摆出这样的姿势
易到“专车节”新增注册司机30.6万 平台吸引力爆棚
专车，如何在冰与火中突围？
滴滴Uber再掐：2016年专车还能愉快的烧钱吗？
打车软件风靡存隐患 容联解难题
2015专车之战盘点:看不见的比拼在哪
一张图读懂互联网专车市场格局
滴滴的困局：心比天高，命比纸薄
专车新政调研：是时候为兼职营运车探索第三种监管了
万物生长！易到乐视联姻后迈出了这样的第一步!
滴滴推出“三蹦子”业务可能性极大，但布局并非易事
为什么说比起专车新规，《出租改革意见》更值得关注？
专车新政放晴：终于等到你 还好我没放弃！
交通部说专车成了历史，看看各方如何回应
改革，让出租车新旧业态包容生长
专车被“招安”：各自妥协之下的两败俱伤
交通部：专车造成不公平竞争 禁止非营运车辆接入经营
柏林墙的龟裂：Uber落户上海自贸区与滴滴快的获牌
专车牌照获批：打车O2O春天并不会因此到来
首张专车牌照落地背后猫腻：滴滴绝非一根独苗！
Uber落户，神州融资，滴滴当地主？
滴滴出行火与冰的一天！滴滴公关加油点！好吗？
官方专车：唯一的优势是政策
出行攻略：滴滴Uber易到三大平台，哪家才是你的菜？
专车纷纷玩“加价”牌：哪家该喷哪家该赞？
专车新政落地在即：易到笑了，Uber们哭了！
那些说要学习Uber的O2O创业者们该冷静一下了
专车烧钱凶猛 出租车司机受伤：收入锐减陷困境
Uber之下：出租车司机的愤怒与悲哀
闯入“禁区”的专车不该被边缘化对待
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携程或将收购易到 影响的不只是行业格局
专车之后，BAT再战二手车，哪种模式更适合中国？
专车冷思考：让干A行的人用业余时间去干B行，一定不是最完美的解决方案
三问北京交通委：约谈专车是个什么鬼？
顺风车或是滴滴的逆风之举
出租车盯着专车恶斗，看到的是自己的倒影与伤疤
Uber在中国还能火多久? 国产品牌已经在崛起了
广州大妈团抢镜：做专车中介每月稳收4000元
同是免费搭车 易到与滴滴有什么不同
男子QQ群炫耀曾敲诈专车
交通部已完成出租车改革方案初稿 肯定义乌模式
神州租车：专车战争搅局者
专车监管创新的“上海模式”，前途在哪？
私车载客隐患一箩筐：认清专车市场的梦境与现实
看那生生不息的专车：堵是肯定行不通的
广州Uber高调推“英雄专车”，客户：虽然贵但是好玩
专车乘客给差评遭打，涉事司机喊冤
乘客坐一号专车给差评遭司机暴打
Uber滴滴多地公司被查：专车灰色地带遭收紧
厦门推出“官方版专车”，靠谱吗?
暗访互联网专车：私家车发几张照片即可过审
一号专车推“女士专车” 解决女性出行安全
专车司机月入两万？假的！
一号专车软件或存漏洞：坐车18分钟收费710元 ，时速553公里超动车？
交通部认为，专车对满足多样化出行有积极作用
专车公司应如何纳税：6%还是11%
专车市场乱象：罚款竟可以报销！
北京交通委：市场上的专车服务都是非法运营
连投两个拼车应用，百度要在专车市场翻盘？
“专车第一案”将于明日开庭，结果可能影响专车法律界定
滴滴快滴继续“烧钱”，拼抢专车市场
滴滴专车所开代驾费发票名不副实 称其他类目开不
神州专车存漏洞：用“阿里小号”APP可逃款
新浪评测室专车篇(四)：Uber和品质不可兼得
滴滴打车被曝漏洞：专车到底靠不靠谱？
风生水起的专车业务哪家强？
专车司机频闹罢工：行业变数大，司机称基本利益被侵犯
专车行业内部矛盾不断，如何才能化解？
“拼车+专车“成趋势 PP大巴专注通勤出行
互联网“专车”乱象，安全问题令人担忧
专车竞争的表象背后 互联网公司其实想做什么？
不许私车做专车，杨部长之言有何依据
快的、滴滴相继推出企业版服务，专车们都看上了企业市场这块大蛋糕
屡遭质疑，却初心不改，滴滴专车要做的是什么？
专车和黑车符合中国国情？
出租车行业闯入者：专车服务将走向何方？
滴滴专车“遇阻”引发各界大讨论：挺专车，唤改革
专车成立租车公司，能否破黑车局？
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传统与新兴的博弈：租车行业里的罪与罚
交通部终于定调：专车合法 鼓励创新
专车非法属误读，交管部门支持创新
专车风波：若历史错误，至少良知不可逝！
专车动了谁的奶酪？想说爱你不容易

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2025年12月19日 01:06:10