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我是网约车司机，这是我的故事

2016-10-10 13:11

文 | 小肥人 胡欣 左蘅 吴欣怡
摄影 | 崔神
采访 | 小肥人 胡欣 左蘅 吴欣怡 崔神
编辑 | 席维安
1
王刚 河北沧州人 北京牌照 滴滴快车司机
我猜王刚（化名）是个挺和善的人，因为头天晚上 11 点多在朝阳大悦城楼下见到此人时，他开着一辆大众朗逸，拉着从滴滴快车订单上接到的乘客正准备离开，被我拦下来后，好脾气地听我说完了采访请求，当即留了电话，说再联系。
可第二天他完全陷入亢奋的状态里，谈话中对滴滴和政府骂个不停。用他自己的话说，头天下午从高德地图推送的消息上得知非京籍司机将可能被禁止从事网约车业务时，整个人当即“蒙圈了”。
他倒不认为自己愤怒，“我就是心凉了。”
王刚是河北沧州人，年纪 40 出头，从上世纪 90 年代来北京打工开始算起，他在这座城市生活了 20 年。曾经在南四环十八里店汽配城做过一阵子汽车配件的买卖，可生意不太景气，加上几年前媳妇生孩子，回了老家。
直到今年年初，听人说北京这两年兴起了专车快车这个行当，他才想起自己前些年置办的北京小客车牌照还在别人手里，赶紧收了回来，从家里取了些钱，又问人借了几万块，买了辆大众朗逸，杀回北京。
倒霉的是，从今年上半年开始，滴滴平台对快车司机的补贴一降再降，王刚跑得勤快，最早一天能拿一百多块钱补贴，没多久降到八十，又勉强拿了一段四五十块钱，福利最终给彻底抹平了。他觉得滴滴态度很明白，“你拉就拉，不拉拉倒”。
王刚可没退路，他媳妇有心脏病，常年在老家歇着，没法出去干活。小儿子上小学四年级，姑娘初中毕业，刚跟着他来北京，小的饭门还没找着，大人的饭碗就快让人给端了。
王刚觉得，辛苦就辛苦点吧，好歹还是在挣钱，他给自个算了笔账，每天上午不到十点开始出来拉活，天天跑完回家是半夜两点，十大几个钟头能拉二三十单，每天能挣五百多块钱，刨除平台分两成，一百多块油钱，三四十块伙食费，一天能落下二百来块钱养家。
哦对了，还得去掉租房的成本——一天十块。
他也不考虑再开 Uber 之类的其他平台，“我就是小马快拉车呗，多跑几趟就是胜利。”
王刚觉得自己还是有优势的，跟北京生活了 20 年，道路也完全熟悉，不像其他从外地刚进城的农民工快车司机，光靠导航开车，上了高架桥就下不来。前阵子出台政策，给了网约车合法化的说法，他更踏实了，琢磨着这就是个长期的事儿，开始盘算多久能还完买车的欠款。
可他今天发现，这好不容易寻回来的饭辙，人家一句话就给你端了。作为一个拥有北京牌照、汽车排量和轴距都符合意见稿的外地司机，他只对户籍歧视这一点耿耿于怀，“不就是一句话的事嘛！不让你们拉，外地人！”
王刚不知道如今还能指着谁，滴滴至今也没给司机们任何说法，“他们估计现在也跟政府干仗呢，管你干什么啊还？”我在后来加入的一个网约车司机微信群里发现，大量司机对滴滴抱有很大的反弹情绪，算是彻底被这家公司坑了。
政府现在风已经放出来了，你们该有心里准备了，11 月 1 号一正式发布，你们该干嘛干嘛去，不然还能起义嘛？以前出租车起过义，能怎么着了？你根本不合法，更不行啦！
同行们都在各自准备退路，有人宣称早就不开滴滴了，黑车开起来一天到晚也不少挣。王刚觉得自己干不了那“违法”的事，也怕被逮住，“一次罚两万，五万你也只能干瞪眼。”
所以一旦真的丢掉网约车的生计，王刚觉得自己只能再把车卖了，他对此忧心忡忡，这买来不到半年的二手车里程已经过了四万公里，“最少要折下来四万块钱，人家买车的傻呀？你这跑得也太狠了。”
四万块钱的损失意味着王刚半年来白天黑夜跑车的付出毫无收获，并要贴进去一些钱。聊到这里顿了顿，我以为他要骂脏话。
可他只狠狠地撂下一句，“此处不养爷，自有养爷处。”

2
甄师父 河北承德人 河北牌照 易到用车司机
之前一直在北京开大车，我是上学少，十六七岁就出来开大车，开了十几年，今年 29。
之前就在北京城里做建筑行业的，开特种作业车辆，不是拉货的，类似于吊车，比如盖这个楼，不是需要混凝土吗，从下面把混凝土输送上去，我们叫泵车。
今年建筑行业不景气，你看现在四环里面工地少之又少，楼也卖不出去，以前开发商是一次建 10 栋楼，现在一次只建 1 栋，卖完了再盖。
公司裁员，我在这个公司呆了五六年，其实正常是轮不到我走，但是腻了。那份工作时间没准，3 个人一车，忙得时候 24 小时人停车不停。混凝土按立方算，每天输送超过 200 立方就有奖励，混凝土罐车一车能拉 15 方，一天得十三四车。
当时就是脑瓜一热就辞了，辞职以后呆了一个多月，跟我那些朋友呆着，他们好多都是跑滴滴的，都说可以，我说那就跑呗，至少落个自由。那些朋友开的都是河北牌子的车，我这车也是我自己的，20 多万买的帕萨特 1.8T，贷款，要不然现在这事儿腻歪呢！
实在是没想到现在弄成这样，人家都跑了那么长时间了。就说没事儿干，跑滴滴，我问了，一天挣多少钱，他们说一天正常三四百块钱。开始我拿我连襟那高尔夫跑，太累了。跑了十天左右，太累了，这么跑不行，买个别的车吧。
我比较懒，以前那个行业特别懒散，没人管，怎么干都行，所以困了就睡，饿了就吃，那肯定不挣钱啊，我一天干 12 小时，你知道他们最少跑 15 个小时，我 12 个小时就已经感觉特别累了。
那会儿看见易到，感觉还行，价格贵点，要是好点的车，挣得还能多一点，也没这么累。易到是以前跟我一块儿开车的一个朋友推荐的，他跑了跑，说还可以，他是帕萨特，我就咬咬牙，也买了个贵点的，23 万的帕萨特，贷了 11 万。三年贷款，每月还 3000 多，要是按天就是 100 一天，租车一天得 170 左右，我这更便宜点，而且车还是自己的。
易到跑起来还行，确实比滴滴强。用户少，但是高端一点，贵。最少也得 20 多块钱，那种单都没人爱抢，正常的单就是 50、60，多了到 100 左右。你一下就能感觉出来消费群体不一样。
我不怎么跟乘客聊天，易到有乘客的喜好，大部分都写着“不聊天”。滴滴上没有，所以易到做的是服务，他讲的是服务好。见面先鞠躬，开车门，到地儿的时候，开车门，鞠躬。这个就是…… 其实没人这么干。不习惯，做不出来。
我现在一天挣三四百，一天到不了 10 单，比滴滴轻松，滴滴是根本停不下来，一天也就二三百、三四百的。我一哥，宝马七系，一天跑 10 个小时，挣 1000 块钱。
我是微信群里面看到（征求意见稿）这个消息的，群里都是易到司机，各种抱怨。本地车牌还可以接受，京牌车挺多的，但本地户口就少了，北京人跑这个太少了，群里有 100 多人，只有三五个完全符合条件的，特别少，都是外地人。
其实网约车是不是京牌影响很大，主要因为活儿最多的地儿还是二环周边，比如你从国贸到金融街，这条街是特别多的活儿，外地牌照根本没法跑。
如果这政策真下来，我就属于上不着天、下不着地儿了，看看吧，现在不是说北京上海不行么，看看深圳、广州呗，有这个想法。石家庄不去，河北消费不行，跑滴滴在那边可能行，跑易到不行。
北上广深如果都不让跑，那就不知道怎么办了。我性格不太适合跑黑车，得下去揽活儿，我干不了那个。
真要政策下来，网约车这行业就废了，我家里人都还不知道，我也没跟她们说，齁烦的。
说白了，中国人被管得都挺老实的，现在主要还是看滴滴他们的态度，易到官方说要积极贯彻新规，在我看来他们的态度很让人失望，你怎么能积极响应呢？
3
段师傅 北京人 北京牌照 滴滴快车司机
网约车新政草案华丽亮相后的二十四小时，段师傅已经接到了一堆消息，说什么的都有，但我眼里他平和得惊人，说起这件事儿几乎没情绪。我问他，以后开不了滴滴了怎么办？他迅速给自己罗列出了三条可行性后路：
陪媳妇儿继续做美容生意；回去开公交；拉黑活儿。
对于最后这一条出路，段师傅给自己下了一个特别粗暴的注解，“这叫逼着想要合法的人回去干不合法的事儿。”
对于一个北京人来说，段师傅进入滴滴这个圈子本身就是个偶然。
他十几年前做过一段时间公交车司机，但根本赚不了几个钱，每次下去跑一圈儿，起码两三个小时，别说睡上一顿饱觉了，连撒泡尿的时间都没有。
后来媳妇做起珠宝生意，干脆自己辞职不干了，两个人一起在北京租了一家门面，卖点饰品小玩意什么的。但经济环境逐年恶劣，这样的小本儿买卖被迅速吞噬，钱越来越不好赚，两口子又把店盘了出去。
为了养家，他也开过黑车。京城有京城的规矩，每块地盘总有固定的几个司机占着位置，新来的人想融入并不是一件容易的事。段师傅说从没担心过这个问题，因为他认识人多，到哪儿都能活下去。况且，老百姓需求这么多，也没人跟你抢活儿，每个人都能拉着客。
有时候城管看见地铁口聚着一帮招客的司机也来哄他们到别地儿去，段师傅说自己从来没跟这些人起过冲突。
我没那个必要去跟他们对着干，他们要赶人走，我不跟那儿待着就是了，没啥大不了的。
滴滴刚出来那段时间，他觉得自己戏剧化地“被合法”了。最开始加入滴滴的司机里，多数以前都拉黑车，互相都认识，突然一个正规化的平台把这帮人招揽入伙，光明正大地接客。
他刚开始还对这件事不感兴趣，后来看着开滴滴快车的人越来越多，家里的生意眼见也没有什么转机，还是没能忍住，给自己买了一辆新车，也干起了网约车生意。只不过他早就错过了司机的捞金年代，随着补助逐步削减，每个月到手也就五千来块。
网约车意见稿一出，所有人都开始关心生存问题，像段师傅这样轻车熟路的北京司机，虽然户口和牌照这两关过了，但是车型栽在了标准底下，他的别克英朗排量“只有”1.5L，显然达不到那个 2.0L 的标准，还是要面临突如其来的失业。
他觉得自己想得挺明白，因为与那些将未来和生计都赌在网约车这条路的人不同，他并不缺乏在这个城市存活下去的后路，给自己的交代是：无非就是又把这一批拉黑车的人推回了曾经边缘化的生活状态。
聊起外地司机，段师傅以北京人憨直的大度说：“人家干得好好的，莫名其妙就没了工作。”我问他，不觉得其实这些人也可以回老家，这样你们北京城就清净了吗？
但他的角度很高：
老家那些人成天除了吃喝就是待着，啥事儿也干不了，根本没什么活路。这些人又不是什么高级知识分子，你还指望他们回去带动生产力啊？
他说想想也没什么，媳妇这两年开始搞减肥生意，自己租了一间办公室，找了几个合伙人一起来把生意做起来了，要实在不行就跟着她一起做。最不济，自己还能回去开公交嘛！

4
杨师傅 邯郸人 河北牌照 滴滴快车司机
岳师傅 陕西人 陕西牌照 滴滴快车司机
张师傅 河北人 北京牌照 滴滴快车司机
10 月 9 号下午 3 点 45 分，我坐上杨师傅的滴滴快车。他已经在蓝色港湾大门前呆了 40 多分钟，车里动次打次的音乐响得更久。刚出发，他便开口：“刚收到（滴滴）一条通知，说什么您已进入执法高管区域，说什么行政自个儿解决、自己负责…… 不知道什么意思。不是说马上就要办什么证了嘛？办俩证。”
显然，他说的是“京人京车”。
从早上 8 点多到下午 3 点多，他一共挣了 50 多块钱。而前一天他开了 15 个小时，共进账 80 块钱。两年前呢？他一个月可以挣 3 万。
买五六部手机，一天拉个五单，就奖励三百，自个儿给自个儿下单，开车出去转一圈再回来。
39 岁的岳师傅没赶上那个“好时候”。2013 年，因为媳妇在超市当理货员，他从老家陕西到北京。今年春节后，一位老乡说自己开快车一个月挣了一万多，于是，四个月前，岳师傅花 8 万多买了辆雪佛兰科鲁兹，在易到做起了司机，一个多月后转战 Uber，一周后又移步滴滴快车。
现在，他对我说，“开滴滴的少了…… 这两天你没发现黑车多了吗？大望桥那儿好多到晚上都是黑车，都不干快车了。”
岳师傅来北京后就一直在一家公司开水泥罐车，也是他口中的“大车”。那份工作包吃包住，有五险。他负责装一车混凝土赶到盖大楼的工地，然后歇着等别人“上好灰”再拉一趟。每月两千元保底，每一趟都有提成，一个月能挣五六千，并且“干一天休息一天”。
后来单位倒闭了，“北京五环内现在企业都饱和了嘛，好多不让干了嘛，污染大。单位车子有 30 辆，60 个司机。现在好多都干快车司机，工作不好找嘛！”
岳师傅说自己开快车没有别人那么卖力，每天开 8 小时，挣二三百块钱。最开始选择易到，是因为老乡告诉他易到起步价高，“拉着划算”。那时候他加 200 块钱的油，能跑 900 块钱的单。后来，“失业的人多了，好多物流公司也不需要那么多司机了”，开快车的也就多了，乘客可以在易到平台选择车型，像他这样价位的车很快失去了竞争力。
接下来的 Uber 和滴滴平台，他每加 200 块钱的油，只能跑五六百块钱的单。他说选择滴滴的一个重要原因是当被钓鱼执法罚款后，可以找滴滴报销。
我一个朋友用租的车开专车，被钓鱼执法罚了八千块钱。有关部门不是说滴滴还不合法嘛，我就担心风险，两个月都挣不了八千块钱，再一次罚八千，辛苦钱就打水漂了。
他之前一天能拉二三十单，现在一天连十单都拉不上。“今天早上 9 点出来，到现在下午 1 点多，拉了 6 单，不到 100 块钱。滴滴和 Uber 合并以后单子就少了。滴滴要拿 20% 的提成，还有一点几的管理费。”
在那些每天可以拉二三十单的时光里，岳师傅每天可以拿到 100 块钱补贴，最多时能拿到 200 块钱。
100 块钱的话基本一天的油钱就够了。跑 300 块钱（单子），就等于这 300 块钱全都是你的了…… 合并后，这些（补贴）都没有了。
岳师傅觉得如果新政实施，那快车只能服务有钱人了。“我这个车一公里耗油五六毛。从大悦城跑一趟机场我这个车要七八十块钱，换了新规定的车最少也得 200 多，它们专车都是 200 多。”
张师傅是河北人，开着京牌车，他说身边很多原本开快车的司机都去做代驾了，一个月能挣个万儿八千。但岳师傅十分肯定地说：
赚不了！在我们那一块租房子的司机多了，搞代驾的，一晚上围住个酒店什么的，就算加入代驾公司也挣不了多少，就五六千块钱。
“北京人吃不了那个苦。”张师傅说，在这一点上，岳师傅没有异议。他提到首汽总是在招司机，“招北京司机，招不来人，好多人不愿意干。人家不差钱，有吃有喝的。就算是干的也就是打发时间。你在路边上看他们车子一停，小马凳一搁，扑克牌一放，没事儿斗个地主什么的。到了吃饭时间就回家。”
“这样对外地人不公平”，他小声说着，又停了半晌，重复道：
不公平…… 不公平…… 你说北京人咋？外地司机咋？你这是外地司机来到北京了，北京是中国的北京，又不是你们家的，对吧？要是你们北京人跑到我们家乡，你说我们那儿的人能一样这样对待你们吗？
他想着回老家，但正从事家政工作的媳妇不同意。“她在那家做了三年，那家人对她也好。我们孩子 17 岁，在西安读技校，她想着把儿子从学校养出来，他一参加工作就不用管了。我一个月给他打 1500 块生活费，他说老吃不饱，爱打篮球，饭量大，现在饭也贵，他一碗面条还吃两个肉夹馍什么的，一顿饭就二三十……”
10 月 9 号下午，杨师傅翻出车里的“黑车灯”给我看，“我到晚上的时候也开黑车。有活儿就拉，没活儿拉倒。”他已经做好了准备，“我是邯郸人，然后下的石家庄牌嘛，石家庄毕竟也是个省会嘛，实在不行我就回石家庄，要不就上天津看看，天津那边不是还没定嘛！”
10 月 9 号晚间，天津发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，办法明确了在天津市从事网约车经营的驾驶员的条件，第一条是“具有本市户籍”。
岳师傅的一位老乡在神州专车当司机：
他这两天也找别的活去了。还有一帮前同事是河北张家口人，以前在上班的时候闲的时候就跑黑车，公司倒闭后就把网约车当了全职，用这个来养家。现在这个又不行了，又得跑黑车，就是这样，呵呵…… 人总得生活呀！

5
勾师傅 北京人 北京牌照 某专车平台司机
刘师傅 北京人 北京牌照 某专车平台司机
中午，我们在东五环和勾师傅约在一“东北人家”见面。勾师傅北京人，在电话上帮着约了一批网约车公司的同事，也都是本地的。
菜上来了。大拌凉菜，白菜煮肉，小鸡炖蘑菇。勾师傅上来先问这事怎么聊，以及，能骂街么？
以下，和勾师傅先聊上了：
行，我跟你说，只要是社会车辆，你车上拉着人，有现金交易，甭管是滴滴还是什么，你就是一黑车，都给你抓了。
他（警察）就是按点儿长期盯在那儿，“三站两场”知道么——西站，北京站，南站，首都机场，南苑机场。完了就是相对打车的人多的地方，像什么“蓝港”，管儿局就在那边查——交通执法，车多得他们都管不过来了。但现在网约车它是个社会需求，你有人用，它就有人供着。
我原来干公交的，2001 年 757 路，后来 405，在那儿卖票。再后来转 403，跟这儿学的开车。开了两年，2014 年 3 月份辞职。我在公交公司有十多年，干烦了，换个地儿吧。我就上这儿来了（某网约车公司）。
现在这种公司多啊，都大同小异，易到、神州不都是网约车么。我干这行的时候，原来一个月能挣一万多块钱——是到手的一万多。后慢慢就不行了，越往后面，加入这行的人越多。
你想啊，就这么三个乘客，二十多辆车过来分——没活儿！我今天早上 7 点多出门送孩子，9 点我就回家了。
我这也不能上街扫活儿啊，网约车跟出租车不一样。出租车上边有顶灯，还能闪，告诉人说这车你能截。我们没那个醒目标志，就只能在人多的地方等着。
你要是等好了，十几二十分钟就有一单，你要是没等好，一天你就趴那儿了。跟社会上黑车没区别。警察要是摁着你了，你也“没区别”。甭管你是哪家（公司）的，你都得交 3 万块钱。
我们公司，是它自己成立了一个租赁公司，跟你签一个劳务派遣，给你一辆车。反正就是打一擦边球。车要是给警察扣了，由公司来赎。所以开公司的车有安全感嘛——逮着了，他们给你出钱，给你找人。跟警察那边熟的话，第二天就出来了，顶多就少拉半天活儿。
你说的那个政策，对我们没什么影响，以后可能就扣车扣得严一点，要说那什么“非京籍”，就没我们什么事儿了。
我现在要正经拉活儿，一天 10 单左右。要不正经呢，就早晚高峰出去，早上 7 点到 10 点，下午 5 点到 7 点，4、5 单没问题，高峰有补助嘛不是，拉一单补 20。
我们公司就是拉的活儿少。在网约车里边，滴滴是最牛逼的。现在我一个月能挣四五千块钱。媳妇在 718 厂上班，一个月挣他妈两千多块。我想让她甭干了，耽误功夫，她非要挣这钱。孩子上幼儿园，那个数儿摆着呢。
我自己也想买辆车啊，开一辆私家车，有空了弄一个滴滴，还能挣回点油钱，说不定车钱都能回本了。这不没摇上号儿嘛，摇了有三年多。我媳妇也摇着呢，都没摇上。有一天我做了一梦，梦里给摇上了。
勾师傅的朋友们姗姗来迟，嚷嚷着进门：“聊这事儿啊，你不早点说！我们那边都喝上了，刚两瓶啤的，白的也倒上了，我他妈的才喝了一口！”
这几个师傅说今天活少，没兴致，干脆上午就收了工。尽管喝了点酒，但一聊起限制非京籍网约车的征求意见稿这事儿，他们揉揉眼睛，迅速就进入状态了。

以下是刘师傅的话：
这事儿落地的话，要我说啊，我觉得是好事儿。因为我是北京司机，北京车，活儿就多了。对乘客也是一好事，安全性提升了，毕竟北京司机再怎么跑也知根知底儿。
我之前是卖楼的，干了有 3 年多，一个月就一万多块钱。去年不干了，市场滑得厉害，不好卖了。想歇一段，我弟弟给我介绍说，上这儿来玩来吧，一个月能赚点钱。我一琢磨，这也是一个正经差事。专车这行，付出和回报是成正比的，你熬得起你就挣钱，熬不起就挣不到钱。
我们经常接触到成天干的，24 小时不停地干，拉着被子，带着吃的。不方便回家，就直接去机场等着。一个月一两万块钱，这都是外地人多，北京的很少。
咱们也不能说人家怎么样，大家都是挣钱嘛，艰苦一点。外地人出来就是挣钱的，当然越多越好了。但当司机的要一直这状态就不是特别好了，你毕竟休息不够，安全性就差。
对北京人来说，挣钱够用就行。我一个月有六七千块钱收入，媳妇做服装销售，也有六七千块。我俩自己够用，再供一个 8 岁孩子上小学，家庭支出我也够使了，行了。我不会因为干这个把身体毁了。
我也算拆迁户，自己家有房有车，也不用像外地人那样较着个劲去奋斗。
北京人就求个踏实，那这车开的，安全性就好了。而且乘客他也放心啊，您约个车，看到一北京司机，乘客有亲切感啊。要接您的是东北的，河南的，就没那么亲切了。您在坐车的过程当中，他对地方就不了解。
北京这个圈儿里的车，需要北京的司机去驾驶，他了解北京的地理情况，他对北京熟。
您比如说外国友人，上咱北京来了，咱北京什么地儿好呀？您想去哪，知名的地儿，天安门、故宫、颐和园，咱张嘴就来，抬脚就能去。
什么好吃，烤鸭不用想，涮肉、爆肚儿，对吧，张嘴儿就来，就能办的事情。就跟咱自己想吃这东西是的，咱就带着人去了，哪儿实惠，哪儿好吃。
就好比打听道儿一样，您问了，去东四怎么走啊，咱给客人指路，这么走这么走。你要碰上一东北人，东四怎么走啊，他告诉您说稍等我给您导航一下。
这就是说，得咱北京人干北京的事儿，这事再地道不过的了。最后勾师傅也没骂街，还把这顿饭钱给结了。
我们挺不好意思，这是我们找您办事儿啊。他说，您要不来，反正今天这酒我们哥几个也是要喝上的。
题图来源：qz

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滴滴与软银成立合资企业，挺进日本市场
美团入局，易到重启，嘀嗒插队，能否撼动滴滴的霸主地位？
从网约车战火再燃，看互联网五大合并案的成败
嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，18万支手机支撑下的一次完美蜕变
把无人货架装进网约车，这真的靠谱吗？
美团、易到重启“补贴战”，滴滴、神州们答应吗？
滴滴防守战：美团打车进京倒计时
滴滴摩拜和美团，出行市场想不精彩都难
易到敲定新融资，这次会像男人一样去战斗
网约车的下半场会怎么打
价格战再起 网约车下半场其实就是出行的下半场
网约车的下半场会怎么打？
美团玩起了“网约车”，滴滴就一定会被干倒？
2018出行领域要变天：一家独大变巨头厮杀，烧钱之战不可避免
美团入局摩拜成立出行公司: 网约车重演补贴大战
网约车补贴大战重启?易到在7城市降佣金狙击美团
易到七城试点佣金降至5%，将在全国接入出租车
网约车下半场：野蛮生长放缓，场景加AI提速
今日资本徐新谈美团打车，相信用户刚需是好生意
美团打车招兵买马 网约车或掀新一轮补贴大战
混搭三国杀：滴滴40亿美元融资后要送外卖，美团、携程入局出行
美团打车将进入京沪等七大城市，滴滴会做何反应？
滴滴的烦恼：从挑战者到被挑战者，如何与所有人竞争？
滴滴强制司机“二选一”, 出行市场不公平竞争或扰乱行业生态
外地劳动力返乡，对于互联网行业意味着什么？
Uber在科罗拉多州被罚890万美元，或因司机背景审核不力
网约车下半场大局初定，寡头时代将局部洗牌
吓哭学员的驾考新规真那么厉害？通过率略降
新版杭州出租车条例提交审议 网约车将纳入管理范畴
摩拜成立出行公司，真的能从滴滴那里分一杯羹吗？
出租车触底反弹：联盟嘀嗒拼车反击滴滴打车
变天了：反滴滴联盟出现！除了ofo，所有人都成了滴滴的敌人
独立出行服务部门 摩拜能做好网约车吗?
嘀嗒拼车进军出租车市场 拼车用户总数超7000万
网约车破解出行难题 新能源车将成为市场新宠
摩拜单车与首汽约车联盟，背后推手竟然是它？
让我差点跪下的出租车司机，和他的创新服务
“放宽网约车标准”正是“包容审慎”监管
这个暑期档不寻常：票房163亿元 讲好故事是第一要义
网约车司机考试方式大调整 总体变得更容易了
Uber送免费保险笼络印度司机 9月1日开始实施
共享单车之后，高门槛重资产的共享汽车进入密集融资期
下半场角逐海外布局发力 国内网约车或将主导全球市场
网约车新战役：中国玩家抢滩海外市场
网约车新战役：海外巨头节节败退，中国玩家抢滩海外市场
北京6000多辆网约车获许可 官方称打车难不明显
北京6000多辆网约车获许可 官方称打车难不明显
滴滴易到领衔出海，网约车全球化版图显雏形
英国学者：从滴滴看“老欧洲”如何向“新亚洲”取经
闷声发大财的陆正耀：神州租车的“狮子文化”
从Uber和Ola的经历，看印度独特的网约车市场
滴滴Uber中国合并一周年：网约车下半场转战海外
共享汽车：围堵千亿商机 吸睛容易吸金难
网约车新政一周年 “合法化”网约车遭遇“新烦恼”
交通部：网约车新政一年，驾驶员证已发放10万本
网约“过山”车一周年：从黑车到合法，平台、司机、乘客却都不好过
网约“过山”车的一周年：新政下的平台、司机与乘客
人民日报评网约车政策：司机为何必须知道交委在哪？
网约“过山”车的一周年：新政下的平台、司机与乘客
网约车新政一年司机叹考证难：需要复习1000多道题
30万辆降到1300辆，南京再难打到网约车！美团跟滴滴你会选哪个？
滴滴的天花板
网约车新政过渡期后，人多车少的窘境如何破局？
易到股东变迁“碟中谍”：谁才是最终的大boss？
共享单车网约车那么火，P2P租车为何却败了？
网红博主发帖称打网约车遇迷药 警方已介入调查
日产将推出自动驾驶网约车服务
网约车基于大数据的动态调价到底合不合理？
除了效仿滴滴，车企的转型还有哪些？
网约车新政引连锁反应:打车贵打车难现象重现
广州网约车新政实施半年 市民叫车等待时间增加一倍
2017互联网+新商业峰会 新出行重新定义城市“最后一公里”
深圳网约车新规过渡期只剩十天 司机考试通过率仅21.3%
羊群效应下，共享经济做起了“乌托邦”的美梦
汽车租赁行业新政将至:共享汽车合法化 企业普遍支持
“网约车”司机纷纷退出 “打车难”时代回归
不能错过的10个营销寓言
滴滴又要怼公交了？“快车拼车”变“站点拼车”
滴滴破局：拿下北京牌照 独角兽的下半场正式开启
北京版网约车新政今正式实施 将逐步推进持证上岗
共享经济已成资本傀儡，背后是腾讯和阿里的暗斗
私募股权基金、互联网巨头，谁最可能投资易到？
获高含金量牌照 易到能坐实网约车拓荒者之名吗？
易到步履维艰，资金“大坑”谁来填？
易到官方客服电话变空号 能否获得网约车资质存疑
黑车重现北京 网约车行业倒退是对科技行业的侮辱
2017年，难兄难弟的Uber、滴滴与易到
周航撕逼乐视，拉开了真正的共享出行时代的序幕
易到提现难 司机上门讨债成了“孙子”
周航和彭钢，给易到留下了什么？
凶者资本也！本该赢的易到只剩最后一口气
易到司机讨债记：“要钱跟孙子似的”
走向失控的出行市场：定局和三个变量
从遥遥领先到穷途末路，易到周航的246天
南京将现定制网约车 专家：网约车回归服务是好事
周航：七年间 我明白一件事 失败是创业的一种宿命
滴滴快车的陨落，和近九成失去网约车驾驶工作的外来者
网约车新政追踪：一纸公文引发市场新一轮洗牌？
网约车新规落地 喧闹渐去的滴滴村路向何方？
愚人节“不仅不上班”，一大批网约车还将“消失”
几点看法：关于网约车的「外牌清退战」
滴滴停止向非京牌车派单 会带来涨价和打车难吗？
易到称“限额提现”纯属谣言 叫车难系供需矛盾所致
网约车回天乏术，软银为啥给滴滴送来60亿美元？
消息称今日起滴滴将在全北京停止外地牌派单
Lyft支付1.86亿元 以此了结与加州司机长达三年的诉讼
充值后叫不到车 网友吐槽“易到”变“难到”
Lyft与加州司机达成和解 赔偿2700万美元
Uber想和司机“私了” 但加州驳回和解请求
下个月，这些快车司机的职业生涯就要结束了
网约车消费者情绪指数发布：六成网友认为新政“合格”
网约车兼职“送快递”：存在即合理还是越界经营？
想做一款爆红的农特产品？这里有一系列套路送给你！
美团进军网约车，滴滴会不会搞外卖进行反击
一群大V又搞事啦，首汽约车“被绑架”后回复亮了！
全国第一张网约车运输证曝光 竟然是这家企业获得
滴滴再遇麻烦 广东出台办法将网约车纳入出租车管理
北京网约车新政5个月过渡期不变 机场车站拉活必扣车
外卖送餐费节后还是“高峰价” 网约车明显好打
从2016到2017，移动出行的海水与火焰，谁能笑到最后？
北京正式严查不合规网约车：非京籍司机处以2万以内罚款
外地司机踯躅网约车风暴中：白买了个大玩具
首汽约车这名“老司机”何以突变“创新黑马”？
“网约车”大幅涨价是不是作死的节奏？
终结烧钱圈地的模式 网约车转战产业链赛场
2017伊始，网约车新规动起了真格
广州网约车新规实施首日查获非法专车6辆 六家平台被约谈
网约车形成的到底是一个神话还是一个泡沫？
网约车到底给中国大城市交通带来了什么？
网约车到底给中国大城市交通带来了什么？
网约车预付金不能退 不在监管范围安全存疑
滴滴小巴上线：无奈的妥协还是真救命稻草
北京公布网约车考试大纲：司机要考英语听力
OMG！！北京网约车司机没那么好当，还要考英语听力
北京网约车细则正式落地：引发行业新一轮洗牌
新政落地，号称“无影响”的神州专车其实最受伤？
网约车要变天，滴滴之类C2C模式全面沦陷
京沪发布网约车新政细则：本地籍本地牌不变
北京发布网约车细则：京籍京牌限制继续保留
前有滴滴、后有神州 易到能否再获资本市场青睐？
共享经济=临时工，转正的网约车=出租车
易到充返活动被指存陷阱，用户退款三月才到账
首汽也想开展网约车业务，但平台经济不是想做就能做的
首汽也想开展网约车业务，但平台经济不是想做就能做的
大数据如何参与优化智慧出行，是时候来看看滴滴的黑科技
网约车的下一个战场：车内用户体验
网约车新政重塑出行市场，但传统出租车集团依然难撼现有格局
网约车新政重塑出行市场，但传统出租车集团依然难撼现有格局
全国首例网约车交通案宣判：平台方难辞其咎
易到今年每季度平均用户新增率达77.2%，滴滴为70.5%
眼前横亘滴滴、易到，传统车企为何还执意布局网约车？
滴滴易到们同回起跑线，网约车的故事还没有结束
网约车大洗牌 易到周航在风波中颠簸
网约车大洗牌，易到周航在风波中颠簸
渗透率只有1%的移动出行市场 能再诞生99个“滴滴”平台
网约车下半场：个个都是B2C，分享出行何在
寒冬交通、短租房、知识分享成风口，分享经济再生大咖！
科技晚报：Chrome装机量超20亿，扎克伯格被“悼念”
法学界集体发声：对网约车限户籍既不合理也不合法
法学界集体发声：对网约车限户籍既不合理也不合法
网约车新规实施怎么办？各平台频出后招
网约车新规实施一周：出租车网约车司机平稳接单
滴滴重回高补贴时代 北京网约车新政调试稿即将落地
网约车不是道路拥堵直接原因 是出行需求导致
网约车司机转开出租 滴滴们要自己买车来应对？
网约车新政300天， “滴滴们”6年的过山车还没有到终点
滴滴昨天撤了吗？今天还出车吗？
凛冬已至，滴滴如何用梦想抵抗现实？
收购了被新政变成“负资产”的优步，病急的滴滴要如何自救？
滴滴否认网约车费上涨 只是补贴折扣少了
网约车新政今起正式实施 私家车合法拉活没那么简单
网约车管理政策今起实施 多地还在酝酿管理细则
一天倒计时：新政挤压之下的滴滴，如何来应对危机？
新政前夜 网约车疯深挖“副业”掘金
新政前夜网约车掘金“副业”：金融、电商、广告业务齐上马
网约车政策高压下 出行寒冬要来了
滴滴进军国际业务的胜算有多大？
多地开发出租车叫车软件 “地方版滴滴”能行？
网约车监管交互平台启动 政府将与企业共享数据
网约车一夜回到解放前，滴滴的下一步是做金融？
汽车租赁公司老板自述：网约车新政让我们一夜回到解放前
网约车新政将使黑车卷土重来？
最严新规袭来：顺风车和拼车或网约车成下一个发力点
人民日报：网约车新规 请别拿排量说事
17城网约车政策透视：对户籍、车牌、车型各有限制
订单暴跌、司机退车 滴滴租赁公司：我们要死了
新政策之下网约车市场：滴滴快车车费翻倍
网约车风云：不一样的众生相
海外网约车调查: 世界为何不能“网开一面”
关于各地网约车新政细则讨论中的四大谬论
北上广深网约车：严规不是拍脑袋决策出来的
专家：要求网约车司机是本地户籍不合理
张维迎：当网约车出来之后，其实已宣告传统出租车行业的死亡
他山之石：国外如何管理网约车？
不要求轴距的网约车细则，就是一部好细则了!
网约车新政下的滴滴：没那么不堪，但也没那么伟大
经济越不景气，反而到处都是“虚假繁荣”！
网约车管理细则遭受质疑，出行安全不应该成为借口
网约车管理细则遭受质疑，出行安全不应该成为借口
是合作伙伴还是员工，Uber 司机身份为什么这么尴尬？
网约车新政或改变市场格局 将使市场缩水八成
网约车不如出租车、黑车安全？开什么国际玩笑！
网约车在美疯狂崛起，出租车师傅们倍感压力
马化腾：网约车不要一棒打死 希望新规慎重
网约车新政背后，是谁葬送了共享经济的春天
网约车新规让旧时代祥子，成为了新一代闰土。
网约车之殇：傲慢与贪婪的两败俱伤
网约车为什么不能死
网约车遭遇嘴上温情实则杀招不断
结束混战的网约车如今最大的敌人是自己
人民日报：网约车最大的敌人是自己
有城市开网约车不需当地户籍 会吸引京沪司机么
“滴滴一下，马上出发”会成为过去吗？
资本狂欢结束了 为什么说“成本结构”是滴滴的硬伤？
你还会网约车吗？专家称网约车定价将比出租车贵三到五成
深圳网约车司机被罚3万 合法化迫在眉睫
同程旅游获10亿元战略投资；网约车：天津、杭州等地出台细则，新政制定者发声
网约车新政来临，从此江湖无快车，滴滴、Uber怎么办？
重庆市发布网约车细则：车辆须有本地牌照
专家评网约车新政：专车价格比出租车高是情理之中
最严网约车新政出台，计划经济手段恐难治本
网友热议网约车新规：对外地车、外地司机说“不”？
滴滴回应北上网约车意见稿：数百万网约车司机或将失去目前的工作机会与收入
网约车司机沉浮记：补贴降低，收入断崖式下跌
网约车司机：去与留的十字路口
专车酣战双雄决：易到如何步步紧逼对手？
网络主播、网约车司机需持证上岗规范了“谁”？
要想成为网约车司机，你得先过考试这一关
滴滴涨价已成事实，低价专车已经成为过去时
逐步停止补贴的滴滴优步，网约车要发生转变了吗？
网约车问题多多：这真的是最佳出行选择吗？
百度无人车参加了一次驾照考试，司机是两条狗
网约车新政细则尚未落地 专车目前仍是黑车？
网约车新规出台仅20天便遭地方政府发难
兰州用管出租车的思维管网约车就是“开倒车”
网约车马上就“洗白”了，现在离网约餐还有多远？
Uber中国30个月：这家最接近成功的美国互联网公司，做了些什么？
合法之后，专车司机或上演骆驼祥子式悲剧。
多地研讨网约车新政细则，一线城市管制将会较为严格
补贴消失？这只是网约车利益黑洞的冰山一角
Uber司机：滴滴让我这几天的订单锐减三分之一
多家网约车平台降低补贴，悄然提高车价
滴滴收购Uber中国，为什么说Uber的战略更胜一筹！
滴滴优步的“婚讯”，挑战者易到们的喜讯？
网约车合法，对于出行市场来说真的是件好事吗？
网约车新政颁布后，那些老司机们怎么看？
网约车新政公布后，滴滴优步们献上了如下表情包
阶段性胜利之后，网约车还有很长的路要走
网约车新政的告白：“英雄，且饮下这碗鸡汤”
网络约车新政落地 但出行的春天还远未到来
网约车新政 强化平台管理 尊重市场调价
媒体六问网约车新政:司机可全国拉活儿？
六部门联合约谈四家网约车企业：加快清理不合格司机
解读网约车新规：魔鬼藏在细节中
互联网约车新规出台，对行业影响有多大？
谁在道德绑架“网约车”
网约车“转正”，一场优步滴滴及司机们的皆大欢喜？
科技晚报：Hyperloop One首家工厂开工，苹果遭澳洲三大银投诉
网约车获得合法地位 私家车可按一定程序专为网约车
网约车新政将于今日正式出台
凭什么下雨天网约专车就不能比平时贵？
暴雨涨价的专车你还愿意坐么?
易到大反攻：正在撑起高性价比“保护伞”
停止烧钱？滴滴在多个城市的服务价格上调1/3
网约车司机标准发布 酒驾记录禁止“开车”
给易到误充5万元不退还 打车能打18年，那些强上了你的霸王条款
北京仍不承认网约车合法:滴滴等集体悲剧
日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗？
网约车绕路11元车费变34 乘客给差评遭短信轰炸
日本为何没有“嘀嘀打车”?
大众出租致信交通部严管网约车引争议
专车司机独白：平台亏 我疲惫
站在十字路口的滴滴，向左还是向右？
滴滴司机挑断电竞选手手筋，我们为什么要责难滴滴？
科技晚报：苹果在印度又被拒，阿里玩体育不带上新浪
网约车并没有改变出租车行业的"原罪"
女硕士打车起冲突 拼车男对其拳打脚踢
网约车事故频发 无统一安全标准
比“魏则西事件”更痛心！网约车司机劫杀女教师怎不受关注？
首汽加速布局网约车
网约车身份尴尬，五月初有望合法化
交通部部长杨传堂：网约车我坐过 要给一个合法出路
易到“专车节”新增注册司机30.6万 平台吸引力爆棚
打车软件风靡存隐患 容联解难题
腾讯最初只是想做寻呼机你知道吗？
体验滴滴司机八小时，从迪拜商人到出台妹
代驾市场迎来服务战，e代驾手握两张好牌
司机真的能指望Uber赚钱吗？
女乘客遭滴滴打车司机频繁骚扰
专车乘客给差评遭打，涉事司机喊冤
成都被打女司机遭“人肉”要告网友
乘客坐一号专车给差评遭司机暴打
Uber广州总部大门紧锁 司机注册已停止开放
Uber被查：司机建群交流防警察
北京出租车司机因使用打车软件分神撞护栏后翻车
专车司机月入两万？假的！
专车司机频闹罢工：行业变数大，司机称基本利益被侵犯
Uber取消百万女司机计划，或与其服务不佳惹不满有关
Uber涉嫌雇佣无照司机，遭德国法院重罚
再也不敢放司机和快递员鸽子了，阿里和腾讯的个人信用大数据来了
史玉柱任志强冯仑赵薇爆料：屌丝马云的9个故事
司机亲述：我为什么要逃离Uber
重返校园，人人的故事还能重写吗？
戴尔私有化转型，一个孤独的故事
如何做一个有逼格的出租车司机
英特尔为什么要大局投资Linux？
创业，首先你得讲好一个故事
“三英战马云”可以讲出什么好故事？
千万别听创业者讲成功故事
创业者把故事讲好才能受投资人青睐
《警察故事2013》：成龙不死，谁来接班？

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2026年02月28日 13:07:04